La perspectiva de desenvolupament del vehicle de sanejament elèctric pur
A més de la tecnologia de la bateria, diverses tecnologies bàsiques dels vehicles elèctrics purs tenen la capacitat d'arribar ràpidament a la industrialització, només la densitat d'energia de la bateria i el llarg temps de càrrega restringeixen la ràpida popularitat dels vehicles elèctrics purs. Imagineu-vos, si els cotxes són elèctrics purs, llavors cada cotxe ha d'estar equipat amb una pila de càrrega (perquè el temps de càrrega és llarg i no es poden compartir tants cotxes com gasolineres), les instal·lacions de càrrega seran tantes com arbres, el que resultarà en un gran malbaratament de recursos. Vehicles grans per tirar de la bateria pesada caminant, la qualitat del manteniment es millora considerablement, reduint així molt la qualitat de la càrrega, ja que un vehicle que estalvia energia està fora de qüestió.
Per tant, la tecnologia de la bateria ha de tenir un avenç qualitatiu, l'optimització i la millora no té cap importància substancial, en cas contrari, els vehicles elèctrics purs només es poden utilitzar com a model de transició per al desenvolupament adequat. Des de la indústria, també es creu àmpliament que les piles de combustible i l'energia d'hidrogen són els cotxes definitius. Des d'una perspectiva mundial, els vehicles elèctrics purs només es limiten als vehicles micro i lleugers, i només Tesla, Leaf i altres marques famoses han anat bé en la industrialització, i les mancances de la bateria encara no estan ben resoltes. Des del punt de vista de la Xina, els vehicles elèctrics de la Xina són bàsicament microvehicles lleugers, la industrialització és el millor vehicle elèctric de baixa velocitat, en els darrers anys, hi ha centenars de milers de producció i vendes anuals. A més del preu no és alt, l'ús de molt baix cost és el factor més important, per satisfer els ingressos més extensos no és un somni de viatge familiar ric. Com a millor empresa en la industrialització de vehicles de nova energia, Toyota divideix la potència del futur cotxe en tres categories: la primera categoria és un petit vehicle familiar utilitzat per a la mobilitat de poca distància, que és un vehicle elèctric pur; La segona categoria és el turisme familiar general, per a vehicles elèctrics híbrids i híbrids endollables; La tercera categoria són els vehicles comercials utilitzats per al transport de llarga distància, que són vehicles de pila de combustible. En aquests motors, Toyota creu que el combustible definitiu serà l'hidrogen alimentat per electricitat i aigua.
A partir de l'anàlisi anterior, el desenvolupament de vehicles de sanejament elèctric pur ha fet els avenços adequats des dels punts següents:
Des del punt de vista del posicionament, s'ha de col·locar en vehicles elèctrics lleugers i en miniatura. A moltes ciutats, hi ha un gran nombre de vehicles elèctrics de sanejament de tres i quatre rodes, però les seves dades no estan registrades en l'àmbit del departament nacional de gestió de vehicles.
Des d'un punt de vista regional, el producte hauria de fer un gran avenç a la regió de Beijing-Tianjin-Hebei, perquè la tasca de control de la boira en aquesta regió és la més estricta i estricta, i l'efecte del cercle de la capital no es pot subestimar, i el la demanda actual ha de ser la més gran (per descomptat, no els vehicles elèctrics de baixa velocitat). El vehicle d'energia de la Xina de la Xina Chengtong Holding Group té un conjunt complet de tecnologia bàsica de vehicles elèctrics purs, és un rar domèstic amb el laboratori i l'equip més complet, amb construcció d'instal·lacions de càrrega, pla d'operació del vehicle, manteniment de vehicles, control remot del vehicle i altres complets. solucions del sistema. En un futur proper, Pequín comptarà amb un sistema de xarxa de distribució de vehicles logístics de nova energia urbana líder.
Des del punt de vista funcional, cal desenvolupar productes amb poques funcions i de curta durada de funcionament. Els productes amb moltes funcions duren molt de temps i consumeixen més energia, de manera que l'autonomia és difícil de garantir. Hi ha moltes escombradores elèctriques al lloc on les instal·lacions de recàrrega no són perfectes, sovint hi ha un consum d'energia enmig de l'operació i hi ha un incident que ha de ser remolcat pel motor de combustió interna, juntament amb el L'efecte d'escombrat de carreteres no és gaire ideal i està abandonat pel departament de sanejament.
Des de la perspectiva de la direcció de desenvolupament, cal desenvolupar productes amb quilometratge i rutes fixes. Per exemple, en el cas de les infraestructures imperfectes, la promoció dels vehicles de gas natural GNL ha trobat grans obstacles, però és des dels tractors i autobusos de llarga distància amb fonts de càrrega estables i rutes fixes que s'han fet avenços, de manera que el GNL natural els vehicles de gas han fet ràpidament un salt qualitatiu en quantitat.
Des del punt de vista de l'entorn d'ús, s'ha de situar en zones residencials i zones públiques densament poblades. Per exemple, els camions de recollida d'escombraries a les zones residencials per recollir les escombraries sovint són abans que la gent s'aixequi d'hora, els motors de combustió interna tradicionals són molt sorollosos, afectant el descans dels residents, i el soroll en si és també una mena de contaminació i els vehicles elèctrics no tenen aquest inconvenient.
Si la situació ho permet, es pot combinar amb fabricants locals de bateries, fabricants de xassís, fabricants d'instal·lacions de càrrega i altres desenvolupaments de paquets de bateries de càrrega i descàrrega ràpides universals i estandarditzades, a cada instal·lació de càrrega, els punts de venda han carregat paquets de bateries d'espera, vehicles de sanejament elèctric pur si la potència és insuficient, podeu canviar ràpidament la bateria completa a la xarxa i la pèrdua de la bateria a la xarxa per carregar, això pot resoldre el problema del temps de càrrega llarg i afectar l'eficiència.
