Promoció de vehicles de nova energia
El projecte de demostració de vehicles d'estalvi d'energia i noves energies "Deu ciutats, mil vehicles" es va posar en marxa a finals de 2008, després de participar en l'establiment del projecte de tancament vigorós de la ciutat, el tall de cintes, la cerimònia de llançament i l'establiment d'una aliança industrial els anys 2009 i 2010. , es va refredar de sobte després del 2011. "Política calenta, mercat fred" s'ha convertit en un retrat vergonyós de l'estat de desenvolupament dels vehicles d'energia nova. El motiu és que Zhao Hang, director del Centre d'Investigació Tecnològica d'Automoció de la Xina, creu que la concentració de polítiques no és suficient. "En cas de maduresa insuficient del producte, no convé construir massa ciutats demostratives". El projecte de demostració "Deu ciutats, mil vehicles" es va planificar inicialment. Des del 2009, es trigarà uns 3 anys a desenvolupar 10 ciutats cada any, i cada ciutat llançarà 1,000 vehicle d'energia nova per a l'operació de demostració.
El 2009, es va llançar per primera vegada a 13 ciutats, incloses Pequín, Xangai i Chongqing. En aquella època, es va centrar en serveis públics com el transport públic, els taxis, els afers públics, el sanejament i els serveis postals. El 2010, 12 ciutats, incloses Tianjin i Xiamen, es van afegir com a segon i tercer lot de ciutats pilot. Paral·lelament, es seleccionaran 6 ciutats de demostració per iniciar el treball pilot de compra privada de vehicles de nova energia.
A finals de 2011, les 25 ciutats que van participar en la demostració de vehicles d'estalvi d'energia i noves energies havien assolit només el 38 per cent de l'objectiu de promoció real, i la majoria d'ells eren autobusos híbrids, i la proporció d'autobusos elèctrics purs era molt fluix. "La investigació i el desenvolupament inadequats en l'etapa inicial faran que la ciutat de demostració esdevingui l'usuari del producte de prova. S'han demostrat i provat desenes de milers de vehicles d'energia nova a tot el país. La informació de retroalimentació recollida és desordenada. , concentrada, és És fàcil donar la impressió que tots els vehicles d'energia nova estan defectuosos. Tan bon punt vaig saber que hi havia tants problemes, el mercat es va refredar i va començar a reflexionar".
El rendiment insatisfactori del projecte demostratiu va fer dubtar el govern. Durant un temps, el "Pla de desenvolupament de la indústria de vehicles energètics i de conservació de l'energia (2011-2020)" es va endarrerir i es va revisar repetidament, i el projecte de demostració no es va aprovar. boca. "Ja sigui l'actitud del govern central, l'entusiasme dels governs locals, la maduresa de la tecnologia del producte i el seguiment de la infraestructura de suport, hi ha grans incerteses". Una persona que ha participat en la investigació de les ciutats de demostració de vehicles de nova energia Els experts de la indústria van dir que, tot i que les ciutats de demostració han expressat el seu desig d'augmentar la potència per promocionar els vehicles elèctrics, creu que és molt difícil. Per aquest motiu, Zhao Hang va suggerir que "la fase de prova de vehicles energètics no s'hauria de promocionar a gran escala".
El 29 d'agost de 2015, Hou Fushen, secretari general adjunt de la Societat d'Enginyers d'Automoció de la Xina, va dir al Fòrum de Desenvolupament de la Indústria de Vehicles de Propòsit Especial de la Xina (Suizhou) de 2015 que, segons les estadístiques de la primera meitat de l'any, el Les vendes totals de vehicles d'energia nova a la Xina durant el primer semestre de 2015 van assolir els 72.711, més que Amb vendes de 52.704 vehicles als Estats Units, el meu país s'ha convertit en el mercat de vehicles d'energia nova més gran del món. [2]
L'any 2015, el meu país va emetre les "Opinions orientadores sobre l'acceleració de la construcció d'infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics" [3], que proposava que l'any 2020 es construirà bàsicament un sistema d'infraestructures de recàrrega moderadament avançat, intel·ligent i eficient, que satisfarà les necessitats. de més de 5 milions de vehicles. Necessitats de càrrega de vehicles elèctrics. En aquest sentit, Tong Guangyi, director adjunt del Departament d'Energia Elèctrica de l'Administració Nacional d'Energia, va dir que a finals de 2014, hi havia 120,000 vehicles elèctrics de diversos tipus al meu país, i la producció i les vendes de vehicles elèctrics en el primer semestre de l'any van ser d'uns 80,000; la producció i les vendes mensuals han superat les 20,000. Per tant, s'espera que el volum acumulat de producció i vendes superi les 320 000 unitats a finals de 2015, amb un ritme de creixement ràpid. Tot i que està una mica per sota de l'objectiu previst de 500,000 unitats, es calcula que s'aconseguirà durant el primer semestre del 2016.
